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                      鼓式制动器维修保养

                      发布:jgpszdq 浏览:624次

                        维修

                        鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。 一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔,可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。 当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下0.8毫米长?#20445;?#24212;更换制动蹄。 如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的(不是用铆钉),则当剩余的摩擦材料仅为1.6毫米厚?#20445;?#24212;更换制动蹄。

                        与盘式制动器中的情况相同,制动鼓中有?#34987;?#30952;损出很深的划痕。 如果磨损完的制动蹄使用时间太长,将摩擦材料固定在后部的铆钉会把鼓磨出凹槽。 出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来修复。 盘式制动器具有最小?#24066;?#21402;度,而鼓式制动器具有最大?#24066;?#30452;径。 由于接触面位于鼓内,因此当您从鼓式制动器中去除材料?#20445;?#30452;径会变大。

                        保养

                        ?#32972;?#22359;磨损?#20445;?#21046;动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止?#20445;?#20250;推动制动蹄,使它与鼓靠紧。 当间隙变?#31859;?#22815;大?#20445;?#35843;节杆会摇动足够的幅度,使调节器齿轮前进一个齿。 调节器上带有像螺栓一样的螺纹,因此它可以在转动时松开一点,并?#30001;?#20197;填充间隙。 每当制动蹄磨损一点?#20445;?#35843;节器就会再前进一点,因此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。一些汽车的调节器在使用紧急制动器?#34987;?#21551;动。 如果紧急制动器有很长一段时间没有使用了,则调节器可能无法再进行调整。

                        因此,如果您的汽车装有这类调节器,一周应至少使用紧急制动器一次。


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